当前位置:正文

谁最有希望成为我国汽车产业统一操作系统?

admin | 2021-08-19 19:57 浏览数:

官方首次表态我国汽车产业需要拥有自己的统一操作系统。根据新京报6月18日报道,全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩在第11届中国汽车论坛上表示,软件定义汽车时代,整车计算平台需要CPU加操作系统,鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴,应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时,统一的开源开放操作系统,可以形成构架之上的APP软件,形成产业生态。我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统;在芯片“荒”危机之后,我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系;我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业;车路网云协同——道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业,需要携手共同推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展。

谁最有希望成为我国汽车产业统一操作系统?目前在车载操作系统层面根据对底层操作系统改造程度的不同,车载操作系统可大致分为:1)基础型操作系统:打造全新底层操作系统及所需的系统组件(例如,系统内核、底层驱动及虚拟机等)。其中,典型的如 QNX、Linux等;2)定制型操作系统:在基础型操作系统之上进行定制化开发(例如,修改内核、硬件驱动、运行时环境及应用程序框架等)。其中,典型的如特斯拉Version等。

在基础型操作系统的选择上,QNX已把控当下,Linux或将成为未来主流。目前主流的基础型操作系统包括,QNX、Linux、Android(Linux的发行版本)和WinCE等。其中,QNX在基于微内核下,即将操作系统分成若干模块,不同模块实现不同服务进程的运行。因此,天然地具备了高安全性和高稳定性的特点,并依靠其属性优势和前瞻性布局(已成功开发车载信息娱乐系统-QNX CAR Platform for Infotainment、数字座舱系统-QNXPlatform for Digital Cockpits和驾驶辅助系统平台-QNX Platform forADAS等系统平台),占据了市场较高份额;Linux操作系统在基于宏内核下,即将其内核和驱动程序以核心形式去运行服务进程。因此,具备了紧凑、高效等特点,能充分发挥硬件的性能优势。与QNX相比,Linux最大优势在于其实现了全面的开源,拥有更强的定制化开发的灵活度,且成本也相对较低,目前主要应用于信息娱乐系统中。

根据ICVTank、IHS的数据显示,2019年,QNX操作系统因其高安全性及高稳定性的属性优势,占据全球车载操作系统近43%的份额;但至2023年,免费开源的Linux(含Android)或将凭借其丰富的生态体系下,一跃成为第一大底层车载操作系统,占据近53%的市场份额;而WinCE目前已停止更新,未来或将退出市场。

与手机标准化操作系统不同的是,车载操作系统作为与用户交互的核心媒介,其产品的创新将是主机厂实现差异化竞争的重要砝码。因此,具备软件实力的主机厂纷纷选择,在基于基础型操作系统下进行定制型操作系统的研发,并按照改造程度的不同主要分为定制型操作系统和ROM型操作系统。

其中,1)定制型操作系统:在基于基础型操作系统下,进行深度定制化开发,如修改内核、硬件驱动、应用程序框架等。如大众VW.OS、特斯拉Version、AliOS等;2)ROM型操作系统:在基于Linux、Android等基础型操作系统下,仅修改更新操作系统自带的应用程序进行有限的定制化开发。其中,国外主机厂多选用Linux作为底层操作系统;但在国内市场中,由于Android系统具备了较为完善的应用生态。因此,国内主机厂一般选择在基于Android下,进行定制型操作系统的研发,典型的如比亚迪DiLink、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等。

鸿蒙操作系统同时具备微内核、底层自主深度定制、开源开放三大特性,将是我国汽车产业统一操作系统的最佳选择之一,而汽车操作系统也是华为鸿蒙不容错过的首要“战场”之一。据对目前车载操作系统格局分析,QNX能够击败安卓等主流操作系统的核心因素为其微内核优势,使得其天然地具备了高安全性和高稳定性的特点,而这是车载操作系统的重中之重。我们两年前就指出华为鸿蒙操作系统从一开始就是专门为AIoT设计的操作系统,与QNX相同的微内核架构是其最重要的特征。而汽车作为最重要的AIoT终端,汽车操作系统必然是鸿蒙的首要“战场”之一。

HarmonyOS-A智能座舱操作系统将在今年开始装车并上市。早在2020年8月中国汽车论坛上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军就正式发布了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS三大车载操作系统。2021年6月18日,2021中国汽车论坛在上海开幕,王军在大会上做“加速汽车数字化转型”的主题发言指出HarmonyOS-A智能座舱操作系统将在今年开始装车并上市。

他在主题发言中提到,华为将始终坚持平台+生态的战略,并进一步加大在生态领域的投入。今年下半年苏州创新中心将对外开放,计划每年提供5000多万元的设备支持,在3年内投入300多位专家资源、发展超过300家合作伙伴。重点围绕MDC、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈,与车企、伙伴,以及高校和行业组织,紧密合作,推进联合创新、人才培养和产业发展。

1、鸿蒙座舱操作系统HOS。汽车的座舱系统有 “多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动“等场景化的需求,华为在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力,包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件,是一款真正面向智能座舱的操作系统,可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本,使能智能座舱快速开发,实现座舱软硬件解耦,南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务,开放给上层应用,并支持与车企联合定义开放接口,使能合作伙伴快速开发,百花齐放、百鸟合鸣,构建繁荣的应用生态;

2、华为智能驾驶操作系统AOS。智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点,面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。华为的智能驾驶操作系统AOS,同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求,支持丰富的AI原生开发库,可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率,在此基础上,华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求,在通信、调动、运行环境方面都做了优化,保证确定性低时延达到极致性能,这对智能驾驶至关重要。华为智能驾驶操作系统AOS已通过ASIL-D \u0026amp; EAL5+认证,支持丰富的AI原生开发库,让智能驾驶系统开发更高效。以MDC和AOS为核心的智能驾驶朋友圈在快速的发展,已经与来自各个领域的100多家伙伴建立了广泛合作。在2021年,华为将与合作伙伴联合推进项目拓展、解决方案设计、全场景样板点建设,包括乘用车、港口、矿卡、园区场景;在未来2年内推动线控接口标准和传感器接口标准的制定,建立MDC人才认证体系,培养智能驾驶人才。

3、华为智能车控操作系统VOS。车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能,形成统一的车控系统,实现软件定义差异化、个性化动力体验。华为智能车控操作系统VOS,填补了国内车控操作系统的空白,原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR,使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作,将更加开放、基础OS开源,帮助车厂实现自主可控,支持多厂家异构芯片,已经运行在网关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC各种各样的设备上,不仅仅运行在华为的设备上,还有很多合作伙伴的设备上,应用场景非常广泛。VOS已经通过车规和信息安全认证、兼容AUTOSAR,并且提供模型化工具链,使原有ECU的代码迁移、新系统的开发变得非常高效。

本文作者:胡又文团队,来源:安信证券计算机,原文标题:《谁最有希望成为我国汽车产业统一操作系统?》

风险提示及免责条款 市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。
彩票导航平台,彩票导航官网,彩票导航网址,彩票导航下载,彩票导航app,彩票导航开户,彩票导航投注,彩票导航购彩,彩票导航注册,彩票导航登录,彩票导航邀请码,彩票导航技巧,彩票导航手机版,彩票导航靠谱吗,彩票导航走势图,彩票导航开奖结果

Powered by 彩票导航 @2018 RSS地图 HTML地图